公(gong)共(gong)交通是(shi)支撐一座城市(shi)經濟發展和(he)民生(sheng)保障的“主動脈”，公交車(che)(che)則是保(bao)證(zheng)城市(shi)“主動脈”健康暢通(tong)的“毛細血管”。近年來，公共領域車(che)(che)輛全(quan)面(mian)電動化(hua)先(xian)行先(xian)試在全(quan)國迅(xun)速鋪開，電動公交車(che)(che)已成為大大小小城市(shi)的“標(biao)配”，實現“公交100%電動化(hua)”的城市(shi)更是屢見不鮮。

城(cheng)市公(gong)交(jiao)是(shi)我國最早大規模應用新能源汽車的領域。相(xiang)關(guan)數(shu)據顯示，截至2022年底，我(wo)國(guo)城(cheng)市公交客車保有量達70.3萬輛，其中純(chun)電(dian)動公交車45.6萬輛，占比達64.8%。然而，公交車全面“觸電(dian)”，在為(wei)城(cheng)市綠色(se)、低碳、可持續建設作出貢獻的(de)同時，一些不可回(hui)避(bi)的(de)新(xin)(xin)問題(ti)、新(xin)(xin)挑(tiao)戰也出現了(le)。

動(dong)力電池性(xing)能(neng)衰減(jian)+“維修無(wu)門”多地(di)電動公交車無(wu)奈“停擺”

“目前(qian)，車輛(liang)的故障點主要(yao)(yao)集(ji)中(zhong)在空氣壓(ya)縮機（損壞）上。在維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)過(guo)程中(zhong)，由于等待配(pei)件和其他物料的時間過(guo)長，導致(zhi)車輛(liang)長時間停駛，動力電(dian)(dian)池過(guo)放(fang)電(dian)(dian)、單體電(dian)(dian)壓(ya)降(jiang)低，從(cong)而出(chu)現充電(dian)(dian)故障，需(xu)要(yao)(yao)更(geng)換電(dian)(dian)池電(dian)(dian)芯。”這(zhe)(zhe)位工作(zuo)人(ren)員告訴記者(zhe)，按照流程，遇到(dao)電(dian)(dian)池維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)的情況(kuang)，需(xu)由車輛(liang)保養場(chang)與動力電(dian)(dian)池生(sheng)產廠(chang)家取(qu)得聯系，廠(chang)家服務人(ren)員到(dao)車隊或保養場(chang)對車輛(liang)進行(xing)檢測、維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)，一般情況(kuang)下，處理這(zhe)(zhe)類問(wen)題需(xu)要(yao)(yao)更(geng)換與原(yuan)車出(chu)廠(chang)型號一致(zhi)的電(dian)(dian)芯。

實際(ji)上，各地(di)公(gong)(gong)交(jiao)公(gong)(gong)司并不都像北京公(gong)(gong)交(jiao)車隊(dui)一樣“幸運(yun)”，一些城(cheng)市電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)公交車動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)池的(de)維修和(he)更換(huan)(huan)(huan)并沒有那(nei)么(me)順暢。按照國(guo)家政策規定，整(zheng)(zheng)車生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)企(qi)業負責電(dian)(dian)(dian)池質保(bao)及維修更換(huan)(huan)(huan)。一般情況下(xia)，由整(zheng)(zheng)車生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)企(qi)業與動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)池生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)企(qi)業溝通，經過評(ping)估后，在確保(bao)安全(quan)的(de)基礎上，將性能(neng)(neng)衰減(jian)的(de)動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)池更換(huan)(huan)(huan)成(cheng)同品牌、同型號的(de)新電(dian)(dian)(dian)池。但近幾年，隨著市場優勝劣(lie)汰，部分(fen)動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)池生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)企(qi)業已經退出市場。所以(yi)相當一部分(fen)在質保(bao)期(qi)內、但性能(neng)(neng)衰減(jian)嚴重需要更換(huan)(huan)(huan)的(de)動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)池陷入“更換(huan)(huan)(huan)無門、維修無果(guo)”的(de)尷尬局面。

據了解，針對動力(li)電(dian)(dian)池更新，工信部發布的《車(che)(che)輛(liang)(liang)生(sheng)(sheng)產(chan)企業(ye)及產(chan)品生(sheng)(sheng)產(chan)一(yi)致性(xing)監督管(guan)理辦法》明確規(gui)定(ding)(ding)，實(shi)際(ji)生(sheng)(sheng)產(chan)銷售(shou)的車(che)(che)輛(liang)(liang)產(chan)品與《公(gong)告》批準(zhun)的有(you)關技術參(can)數、配置和性(xing)能指標必須(xu)一(yi)致。但現實(shi)中，這一(yi)規(gui)定(ding)(ding)卻(que)在一(yi)定(ding)(ding)程度(du)上制約了電(dian)(dian)動公(gong)交車(che)(che)動力(li)電(dian)(dian)池更新。

“這幾年，隨著動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)技術快(kuai)速提升，該領域的(de)(de)(de)競爭分化與優(you)勝劣汰(tai)(tai)在不(bu)斷(duan)加(jia)劇，相(xiang)當(dang)一部分動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)企(qi)業(ye)已被(bei)淘汰(tai)(tai)出(chu)局。而(er)這些(xie)(xie)出(chu)局的(de)(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)(chi)企(qi)業(ye)中，有且(qie)不(bu)止一家是我(wo)們(men)曾經的(de)(de)(de)配套企(qi)業(ye)。如今，配裝這些(xie)(xie)企(qi)業(ye)產品的(de)(de)(de)電(dian)(dian)動公交車陸續出(chu)現動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)劣化、需要維修更換的(de)(de)(de)情況(kuang)，但原先的(de)(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)(chi)企(qi)業(ye)已經倒閉，我(wo)們(men)根本找不(bu)到(dao)相(xiang)匹配的(de)(de)(de)同(tong)款同(tong)型(xing)號電(dian)(dian)池(chi)(chi)更換。”某(mou)客(ke)車生產企(qi)業(ye)相(xiang)關負責人(ren)無奈地說(shuo)。

“2018年，我國(guo)新(xin)能(neng)源汽車(che)銷量首次突(tu)破百(bai)萬輛，此后(hou)逐(zhu)(zhu)年快速(su)(su)增長，按照使用(yong)周(zhou)期(qi)推算，2026年起國(guo)內(nei)新(xin)能(neng)源汽車(che)開始(shi)進(jin)入動(dong)力電(dian)池(chi)退役、更(geng)換(huan)(huan)的(de)(de)(de)高(gao)峰期(qi)。城市公交(jiao)(jiao)行業因為(wei)率先大(da)(da)規模推廣應用(yong)新(xin)能(neng)源汽車(che)，所(suo)以(yi)暴(bao)露問題(ti)(ti)的(de)(de)(de)時(shi)間更(geng)早。新(xin)能(neng)源汽車(che)作(zuo)為(wei)我國(guo)戰略性新(xin)興產業，近幾年的(de)(de)(de)發展速(su)(su)度超乎預期(qi)，但在快速(su)(su)發展過程中逐(zhu)(zhu)漸出現(xian)一些(xie)諸如電(dian)動(dong)公交(jiao)(jiao)車(che)動(dong)力電(dian)池(chi)維修更(geng)換(huan)(huan)難的(de)(de)(de)新(xin)問題(ti)(ti)和新(xin)情況(kuang)。在這種情況(kuang)下，相關(guan)配套的(de)(de)(de)政策(ce)、標準亟需更(geng)新(xin)升級，為(wei)整(zheng)個新(xin)能(neng)源汽車(che)市場從容應對未來動(dong)力電(dian)池(chi)大(da)(da)規模更(geng)新(xin)打好前站。”他說。

來源(yuan)：中國能源(yuan)報