當前(qian)，在競(jing)爭日益激烈(lie)的汽(qi)車(che)市場，新能源汽(qi)車(che)“雙車(che)”戰略(lve)再(zai)度浮出水面。近日(ri)，銀河E8上市，其(qi)與(yu)極(ji)氪007屬同平臺產(chan)品；在類似產(chan)品中，還有深藍SL03與(yu)啟(qi)源A07、星途星紀元ES與(yu)智界S7等相繼(ji)落地……

事實上，近年來類似產(chan)品不斷增多，曾經為合資品牌(pai)廣泛使用的“雙車(che)(che)戰(zhan)略(lve)”在(zai)新能源汽車(che)(che)中再度上場，但與之(zhi)前合(he)資(zi)品(pin)(pin)牌兩款車(che)(che)型相當的(de)“雙車(che)(che)戰(zhan)略(lve)”不同的(de)是，此次“雙車(che)(che)戰(zhan)略(lve)”廣(guang)為自主品(pin)(pin)牌使用，同時兩款產(chan)品(pin)(pin)具有一(yi)(yi)定差距。那(nei)么，高低組合(he)的(de)“雙車(che)(che)戰(zhan)略(lve)”有何利(li)弊？在(zai)拓展產(chan)品(pin)(pin)覆蓋面的(de)同時，是否會阻礙(ai)相對(dui)低端產(chan)品(pin)(pin)的(de)品(pin)(pin)牌發展？這一(yi)(yi)現象正在(zai)引發行業(ye)熱議。

新能(neng)源汽車“雙(shuang)車(che)戰略(lve)”正(zheng)在(zai)悄然浮(fu)出水面。1月(yue)5日亮相的(de)吉利銀河(he)E8，是銀河(he)系列首款純電產品，眼尖(jian)的(de)消費者總能在(zai)其身上看到另外一(yi)款車(che)的(de)影子，那就是極氪(ke)007。

從性能上(shang)看，這兩款車幾乎是不折不扣(kou)的(de)“孿生(sheng)兄(xiong)弟(di)”，都是基于SEA浩瀚架(jia)構打(da)造(zao)的純(chun)電動車型，盡管級(ji)別不同，但(dan)尺寸(cun)基本相仿，軸(zhou)距只差3mm，均(jun)支(zhi)持800V快(kuai)充(chong)技術。與(yu)上(shang)述“孿生(sheng)兄(xiong)弟(di)”相似的“孿生(sheng)姊妹”，還有(you)星紀(ji)元ES與(yu)智(zhi)界S7，兩(liang)款車都采用EOX平臺(tai)，但(dan)在具體(ti)配置方面拉(la)開(kai)了差距。其中，星紀(ji)元ES全(quan)系(xi)標配智(zhi)能空氣懸掛(gua)+CDC連續阻尼減震控制系(xi)統，還有(you)全(quan)鋁底盤+一體(ti)式壓鑄工藝，外加6活塞全(quan)鋁卡鉗(qian)。在續駛(shi)里程上(shang)，星紀(ji)元ES達到900公(gong)里，智(zhi)界S7達到800公(gong)里。

 “‘雙車戰略’最突出的特(te)點(dian)就是(shi)降(jiang)低了開發成(cheng)本和工(gong)藝成(cheng)本，能夠高效適應市場(chang)變化。”北京(jing)大(da)(da)學經濟學院EDP講席(xi)教授薛旭向記者(zhe)表示(shi)，從(cong)市場(chang)角度看，如(ru)(ru)今汽車市場(chang)趨(qu)向于(yu)新車型(xing)迭代速(su)度加快，這(zhe)給(gei)車企帶來較大(da)(da)壓(ya)力。“雙車戰略”大(da)(da)多是(shi)在(zai)(zai)同(tong)一(yi)平(ping)臺下開發兩款車型(xing)，但在(zai)(zai)續駛里程(cheng)或配置上稍有(you)差(cha)異，主打的是(shi)相近的細(xi)分市場(chang)。如(ru)(ru)果市場(chang)上有(you)“孿(luan)生(sheng)兄弟”般的兩款車，在(zai)(zai)價位(wei)差(cha)不多的情況下，消費者(zhe)購(gou)車時有(you)可能看中其中一(yi)款，這(zhe)在(zai)(zai)很大(da)(da)程(cheng)度上體(ti)(ti)現了圍繞用戶需求作(zuo)文章的出發點(dian)。

 “雙(shuang)車(che)戰略(lve)”也有不同視角。“‘雙(shuang)車(che)戰略(lve)’對于細分市場還是(shi)(shi)有一(yi)定差異化因素。”吉(ji)林(lin)大(da)(da)學(xue)汽(qi)車(che)工程學(xue)院教(jiao)授李明(ming)在(zai)(zai)接受記者采訪時認為，如一(yi)汽(qi)—大(da)(da)眾(zhong)邁騰主打原(yuan)汁原(yuan)味德(de)國(guo)設計(ji)，僅針對中國(guo)市場進行了加(jia)長；而上(shang)汽(qi)大(da)(da)眾(zhong)帕(pa)薩特(te)設計(ji)則更(geng)(geng)有中國(guo)本土審美特(te)色，看起來(lai)更(geng)(geng)高(gao)端大(da)(da)氣(qi)。同樣(yang)，一(yi)汽(qi)豐(feng)田卡羅拉是(shi)(shi)沉穩居(ju)家的外形風格，而廣汽(qi)豐(feng)田雷凌則使用(yong)了美版卡羅拉的設計(ji)，并且還有XSE運動(dong)套件版本，造型動(dong)感較強，更(geng)(geng)吸引年輕(qing)用(yong)戶。從銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)來(lai)看，南北大(da)(da)眾(zhong)、兩家豐(feng)田的“雙(shuang)車(che)戰略(lve)”在(zai)(zai)市場上(shang)較為成功。新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的“雙(shuang)車(che)戰略(lve)”更(geng)(geng)多出(chu)于競爭考慮，在(zai)(zai)如今新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)市場競爭激烈(lie)的情況(kuang)下，銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)很難特(te)別突出(chu)，靠(kao)“孿生(sheng)兄弟”疊加(jia)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)贏得市場或許是(shi)(shi)一(yi)種(zhong)市場布局(ju)思路。

在新能源汽(qi)車時代，對“雙(shuang)(shuang)(shuang)車(che)(che)(che)戰(zhan)略(lve)”的(de)(de)(de)(de)看法(fa)不盡(jin)(jin)相(xiang)同。“‘雙(shuang)(shuang)(shuang)車(che)(che)(che)戰(zhan)略(lve)’有(you)利的(de)(de)(de)(de)一面是效率高、成(cheng)本(ben)低、投(tou)入少，如(ru)果市(shi)場反饋良(liang)好(hao)就會見效較快。”李明表示，在(zai)燃油(you)車(che)(che)(che)時代高速增(zeng)長的(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)市(shi)場是各車(che)(che)(che)企(qi)實施“雙(shuang)(shuang)(shuang)車(che)(che)(che)戰(zhan)略(lve)”的(de)(de)(de)(de)先決(jue)條件。產品所(suo)在(zai)的(de)(de)(de)(de)細分(fen)市(shi)場足(zu)夠大且仍(reng)擁(yong)有(you)一定增(zeng)長空間，車(che)(che)(che)企(qi)才能(neng)以這種極低的(de)(de)(de)(de)成(cheng)本(ben)在(zai)短(duan)時間內(nei)將新車(che)(che)(che)數量擴(kuo)大，搶(qiang)占(zhan)更(geng)多(duo)(duo)細分(fen)市(shi)場，從而獲(huo)取更(geng)多(duo)(duo)市(shi)場利潤。如(ru)當時的(de)(de)(de)(de)大眾、豐田等品牌通過“雙(shuang)(shuang)(shuang)車(che)(che)(che)戰(zhan)略(lve)”去應(ying)對不同市(shi)場，可以形成(cheng)“南北夾擊”之勢，從而搶(qiang)占(zhan)更(geng)多(duo)(duo)市(shi)場份額。新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)“雙(shuang)(shuang)(shuang)車(che)(che)(che)戰(zhan)略(lve)”則是希望(wang)在(zai)競爭(zheng)更(geng)加(jia)激烈的(de)(de)(de)(de)新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)市(shi)場上，盡(jin)(jin)可能(neng)多(duo)(duo)搶(qiang)占(zhan)細分(fen)市(shi)場份額。因此(ci)，如(ru)果車(che)(che)(che)企(qi)在(zai)“雙(shuang)(shuang)(shuang)車(che)(che)(che)戰(zhan)略(lve)”上能(neng)下功夫深(shen)入挖掘，細致打磨(mo)車(che)(che)(che)型品質，突(tu)出差異化(hua)、個性化(hua)等要素，則有(you)望(wang)取得市(shi)場成(cheng)功。

 “‘雙(shuang)(shuang)車(che)(che)(che)戰(zhan)(zhan)略’的(de)短(duan)板也(ye)較為明顯，那就(jiu)是差(cha)異化(hua)不(bu)(bu)(bu)明顯，如果處理不(bu)(bu)(bu)好(hao)，就(jiu)是雙(shuang)(shuang)雙(shuang)(shuang)失去市場份(fen)額。”薛旭認(ren)為，盡管車(che)(che)(che)企(qi)希(xi)望(wang)“雙(shuang)(shuang)車(che)(che)(che)戰(zhan)(zhan)略”中(zhong)至少(shao)有(you)一款(kuan)產品(pin)暢銷(xiao)，但現在新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)細分市場競爭很激烈，除了高端(duan)車(che)(che)(che)型(xing)較少(shao)之外(wai)，中(zhong)端(duan)與低(di)端(duan)新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)市場幾乎沒有(you)藍(lan)海市場。因(yin)此(ci)，新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)“雙(shuang)(shuang)車(che)(che)(che)戰(zhan)(zhan)略”并不(bu)(bu)(bu)一定能(neng)(neng)奏效(xiao)，也(ye)不(bu)(bu)(bu)一定都(dou)有(you)勝算。目前，新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)市場除了在智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)方面的(de)配(pei)置，比(bi)拼的(de)是差(cha)異化(hua)、個(ge)性(xing)化(hua)，“雙(shuang)(shuang)車(che)(che)(che)戰(zhan)(zhan)略”盡管在外(wai)表(biao)上有(you)一定差(cha)別，但核(he)心性(xing)能(neng)(neng)太接(jie)近，讓消費者選擇余地有(you)限，差(cha)異化(hua)、個(ge)性(xing)化(hua)并不(bu)(bu)(bu)突出，這是新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)“雙(shuang)(shuang)車(che)(che)(che)戰(zhan)(zhan)略”的(de)短(duan)板所在。

 “在(zai)很(hen)(hen)(hen)大程度上(shang)，‘雙(shuang)(shuang)(shuang)車(che)戰(zhan)略(lve)’對于車(che)企而言(yan)有相互‘保(bao)險’的意(yi)味(wei)，但是(shi)(shi)否能(neng)(neng)做到值得觀察。”黃河(he)科技學院客座教(jiao)授張翔向記者(zhe)談到，像長安(an)、吉利(li)(li)、奇(qi)瑞等車(che)企本身(shen)就是(shi)(shi)多(duo)品牌戰(zhan)略(lve)，以“雙(shuang)(shuang)(shuang)車(che)戰(zhan)略(lve)”的差異(yi)化車(che)型去(qu)嘗試占領市(shi)場，比單獨開發兩款(kuan)新(xin)車(che)型成本要低，風險較小，但是(shi)(shi)如果處理不(bu)好之間(jian)的差異(yi)化，也(ye)(ye)很(hen)(hen)(hen)容易導致(zhi)同質化。能(neng)(neng)夠利(li)(li)用相同的平臺，共享零部件降低成本是(shi)(shi)其(qi)優勢，特別(bie)是(shi)(shi)新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)“雙(shuang)(shuang)(shuang)車(che)戰(zhan)略(lve)”中的產品，其(qi)“三電(dian)”基本一(yi)(yi)(yi)致(zhi)，差別(bie)或許就是(shi)(shi)電(dian)池容量上(shang)的差別(bie)，除了外觀，在(zai)很(hen)(hen)(hen)多(duo)功(gong)能(neng)(neng)上(shang)可能(neng)(neng)都(dou)高度相近(jin)，其(qi)實這并(bing)(bing)不(bu)一(yi)(yi)(yi)定適合市(shi)場，除非在(zai)細節上(shang)各自(zi)都(dou)有讓消(xiao)費者(zhe)眼(yan)前一(yi)(yi)(yi)亮的功(gong)能(neng)(neng)。并(bing)(bing)且(qie)，“雙(shuang)(shuang)(shuang)車(che)戰(zhan)略(lve)”也(ye)(ye)很(hen)(hen)(hen)容易導致(zhi)內耗。

 “‘雙(shuang)車(che)戰略(lve)’明顯阻(zu)礙低端(duan)產(chan)品(pin)發(fa)展，形成產(chan)品(pin)線上的內(nei)耗。”李明認為，因為本(ben)來可以與低端(duan)產(chan)品(pin)有差(cha)異的車(che)型，人(ren)為將其(qi)拆(chai)分成“孿生兄弟”般的雙(shuang)車(che)，賦予其(qi)一(yi)定差(cha)異，給人(ren)印象就(jiu)是雙(shuang)車(che)之間已經(jing)有高(gao)有低，低端(duan)車(che)型的身份(fen)地位不言而喻。這是“雙(shuang)車(che)戰略(lve)”的“副(fu)作(zuo)用”之一(yi)。

薛旭認為，在新品牌打(da)造影響力的階段(duan)，不適合(he)“雙(shuang)(shuang)車(che)(che)(che)戰(zhan)略”，在沒有把握的情況(kuang)下，也許就會(hui)對新品(pin)牌(pai)造成難(nan)以彌(mi)補的損(sun)失。從(cong)以往(wang)的經驗看，“雙(shuang)(shuang)車(che)(che)(che)戰(zhan)略”是(shi)一些有規模的車(che)(che)(che)企(qi)、有影響(xiang)力(li)的品(pin)牌(pai)才(cai)去做。張翔(xiang)表示，新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)“雙(shuang)(shuang)車(che)(che)(che)戰(zhan)略”可能(neng)更適(shi)合中高端(duan)車(che)(che)(che)型，對低端(duan)車(che)(che)(che)型搞“雙(shuang)(shuang)車(che)(che)(che)戰(zhan)略”對于品(pin)牌(pai)資源(yuan)就是(shi)一種浪(lang)費和損(sun)耗。“并(bing)不是(shi)所有車(che)(che)(che)企(qi)都適(shi)合做‘雙(shuang)(shuang)車(che)(che)(che)戰(zhan)略’，立(li)足實際選(xuan)擇最適(shi)合自己的路才(cai)是(shi)最有效率的做法。”張翔(xiang)強調。

來源：中國能源報